В автомобиле выставляется температура воздуха в салоне, по которой комп решает куда и какой силы поток воздуха направлять. Если температура мала, то включается печка, если температура высока, то включается кондиционер. Климат так же использует датчик в переднем бампере для определения температуры снаружи и тем самым иногда в дождь, либо ночью может врубить дополнительное осущивание воздуха (кондиционер + печка). Ни разу не было такого зимой, чтобы просто так без надобности не врубался кондюк. Всё так сделано, что стёкла с климатом никогда не потеют.

Как, блядь, в пробке может не вывозить кондиционер? От малых оборотов? Компрессор переодически включается-выключается, когда это нужно, что обеспечивает и экономию топлива и постоянство температуры, если при этом вы на холостых в пробке, то это побольше нагрузка на вал и двигатель работает под небольшой нагрузкой. Ни разу не было такого, чтобы что-то начинало греться или кондиционер дул нехолодным воздухом (это блядь как такое вообще может быть?). Если двигатель греется, то включаются два вентилятора на огромном радиаторе, которые молотят около тридцати секунд. Длительность их работы определяется реле вентилятора, связанного с компом и датчиком температуры двигателя. Вы же омичи.
Всегда езжу с закрытыми окнами в городе. За городом могу редко открыть окно. Нахуй оно вообще нужно.
Хуйню какую-то понаписали. Вы либо уёбки поголовно, либо очень толстые.

Проехался на бесподобной маршруточке от работы до дома и от нечего делать наблюдал за автомобилями на дороге. Началась адовая жара, в тени +32, на солнце за 40 и это далеко не предел, каждое лето одно и то же. Много водил на иномарках почему-то при такой погоде ездят просто с открытыми окнами, причём дело касается не только прулей – с ними всё понятно, среди них каждый третий такой. Но и среди лрулей таких овер9000, даже прадик и фаэтон наблюдал. Вот скажите мне, ну нахуй так жить? Я пока доехал до дома, чуть в обморок не упал от жары, а эти долбоёбы не включают кондиционер, который имеется в машине. Что это такое?

Держит – понятие относительное. Расскажу свою кулстори: откапиталил кондей в начале 2010 года, компрессор брал с разборки, осушитель новый, радиатор новый, половину патрубков переваривали, заправили, поехали – заебца! Работал как часы всё лето, бля, без него я б сдох нахуй. В августе, когда жара спала, внезапно перестал холодить. Диагноз – перетёрлась резиновая трубка от компрессора на радиатор. Заменили. Через пол-недели перестал холодить, из-под капота пошли адские скрежещущие звуки. Диагноз – разрушился компрессор. Была уже осень, просто сняли ремешок с него и всю зиму ездил так. По весне решил снова делать, летом тоже ездить как-то надо. Перебрал компрессор, заправил, два месяца отработало, после чего компрессор заклинило вообще нахуй, заело в сцепленном состоянии вискомуфту и движок с адским воем стал протирать шкивом по ремню, после чего заглох, перерезал ремень, продал машину, купил другую с заведомо живым кондиционером и радуюсь жизни. Уже простыть под ним умудрился, как мудак.

имеется в наличии некропруль – товота корса 91 года. как и все прули, она оборудована кондиционером, этим еще тогда было никого не удивить.
куплена весной и до последних дней было нежарко ездить с открытыми окошками, но тут загорелся, решил заправить.
шаражек по заправке более чем дохуя. приехал в одну – говорят, фрион у вас 12й, такого нетт уже нигде, ничем не поможем.
Объехал с десяток шаражек с вопросом про 12й фрион. Ни у кого нету. в одной шаражке, 12й по счету сказали “да хуйня, это ж товота, туда другой идет” и заправили блеать другим.
кондей продолжал дуть теплым воздухом как ни в чем не бывало, ниего не заплатил, уехал…
сегодня вот заехал в очередной сервис, они мне сказали что системе пиздец, неправильный фрион все забил, тыкали в какую-то наклейку на капоте…
короче, что делать, автач, и во сколько это может обойтись?

На той 10-ке, про которую упомянул Владислав, стоит переделаная камазовская турбина, а точнее от камазовской турбины там осталось тока, часть пригодного вала с нагнетающими лопостями и корпус нагнетателя и всё. Привод переделан на ременной от шкива коленвала, а не как на Камазе от отработавших газов. И подвод масла там не нужен, потому что вал посадили на закрытые шариковые подшипники.

Так это ж поршневой компрессор у него производительнось очень большая, он за 2 минуты 8 атмосфер накачивает в ресифера, это 20 бар, впускная система не выдержит такого давления и при таком давлении клапана сами буду открываться и двигатель не будет работать. Это просто гонево, тулить такой компрессор на вазовский движок.

А нахрена тебе на вазик газоновский компрессор? Что ты им качать собрался? Газоновский компрессор и нагнетательная компрессорная установка, это две разные вещи. На газоне компрессор стоит для того, что бы создать давление 8 атмосфер в тормозной системе, потому что у него тормоза с пневмотическим пригодном. И этот компрессор к системе питания двигателя ни как не относится.
Ты б ищё спросил, как камазовскую турбину на твой вазик притулить?!

Могу с уверенностью сказать, что передняя, что задняя подвеска явно не предназначены для наших дорог. Небольшая волнистость дороги, и «Кеша» имеет явное отвращение. Проезд лежачих полицейских – это вообще «песня», скорость больше 15-20 км/ч лучше повышать, если сзади не сидят 2 человека, бухает жутко. Работа подвески понравилась только на трассе – ощущения, что едешь на хорошем седане: уверенно держит дорогу. В общем, типично европейский автомобиль
Что касается динамики: двигатель начинает нормально работать только после обкатки или примерно 5000-6000 км. До этого времени, видимо искусственно, он «тупит» при разгоне (скорее всего это прошито в компьютере). 141 л.с. мне вполне хватает как в городе, так и на трассе. В салоне шум движка слышится примерно с 3000 оборотов. Ощущаешь его только при интенсивном разгоне. В общем шумоизоляция салона на хорошем уровне, можно было дополнительно «прошумить» задние колесные арки – камни стучат отчетливо.
Вариатор еще до покупки вызывал больше вопросов: бесступенчатая передача, экономия бензина и т.п. Два отличия от АКПП, которые я отметил, это – более плавная работа, а также более низкие обороты при движении и более высокие при торможении.
В начале, конечно же, напрягал евросвет. Примерно такие же чувства вызывал постоянный писк при непристегнутых ремнях безопасности.
После двух тысяч о себе постоянным стуком напомнил, как я тогда подумал, домкрат в багажнике. Он находится в специальной подставке вместе с балонником и еще какими-то ключами. В общем, обложил все это хозяйство тряпками. Стучит. Снял заднюю полку. Стучит. надо затянуть замок.и все.
Сам багажник маленький. Все дело в полноразмерной запаске – «отжирает» 25-30 см . Эргономика салона мне нравится: вчетвером места достаточно. пятому не совсем удобно. Кожа или кожзам. (не могу точно определить до сих пор) в салоне понравилась. Жена кожу не хотела ( она жутко летом нагревается), но выбора особенно не было – помимо кожи за 2300 $ вы получаете систему курсовой устойчивости, партроник, интеллектуальный ключ, 17 дюймовые литые диски, 6 дисковый магнитофон + 2 пищалки, ксенон, круиз и еще пару мелочей. Минус один – магнитола без MP3 – хочешь с ней – доплати еще 2300 $ + получишь камеру заднего вида вместо парктроника. Блютуз ни разу все время не глючил, В салоне особенно понравился огромный бардачок, подсветка ручки вариатора (тонкий луч из зеркала заднего вида – оригинальное решение). Собственно сам салон – очень стильный. Из минусов можно отметить невнятную работу двухзонного климат-контроля. На мой взгляд, он должен холодить много лучше.
Интеллектуальный ключ – очень удобная штука: Подошел к машине, нажал на кнопочку на двери – машина открылась и снялась с охраны. Сел за руль, завел, поехал.
Очень практичен клиренс 20 см – для наших дорог и парковок в центре это спасение.
Порадовало также оперативное реагирование «Нисана» на информацию об отверстиях в подкрылках якобы для дополнительной вентиляции, через которые загаживался весь отсек двигателя. У меня уже на заводе эти отверстия заделали куском пластмассы.
Рекомендации по ТО у «Ниссана» – каждые 15000 км.
Забыл написать еще о ряде минусов: в моей 6-ти дисковой магнитоле нет кнопки «mute», зато она есть в минимальной комплектации с однодисковым мафоном. Кроме того, вызывает вопросы работа датчика дождя, особенно при сильном ливне – пришлось переключать в ручной режим. Не понимаю я также работу омывателя фар– он включается всегда автоматически, после первого брызганья на лобовое стекло и далее после каждого пятого его омывания во время текущей поездки. Потом – все сначала: завели машину, брызнули на стекло, через пять секунд сработали омыватели фар, обдав всю переднюю часть брызгами.

Ходовка на Селике прочнее, это все таки Тоета, и с сервисом проще, так как их больше. Мы ее чисто на лето брали, постоянно брюхом чиркала, как зимой на ней, несложно представить)) не забывайте про глушак, который висит там очнь низко и задевает обсолютно все, в 350зет, при таком же клиренсе, он убран в днище, так не свисает, отсюда и проблемы такой нет.

Полный прямоток первым делом ставишь катушку зажигания берешь длинный бронепровод за 10-15см от конца банки делаешь отверстие привариваешь гайку ставишь в нее свечу и делаешь не фиксируемую кнопку а дальше двигатель делает все сам при оборотах свыше 3х штук смесь не сгоревшая вылетает в выхлоп где ее ждет наш “подарок” и все языки пламени тебе обеспечены.полный прямоток первым делом ставишь катушку зажигания берешь длинный бронепровод за 10-15см от конца банки делаешь отверстие привариваешь гайку ставишь в нее свечу и делаешь не фиксируемую кнопку а дальше двигатель делает все сам при оборотах свыше 3х штук смесь не сгоревшая вылетает в выхлоп где ее ждет наш “подарок” и все языки пламени тебе обеспечены.